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近期，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出要"加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用"，自換電模式納入新基建以來(lái)，再次與充電同步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這一方面凸顯了換電模式在能源發(fā)展領(lǐng)域的重要性，另一方面也為布局換電的車企提供了發(fā)展指引。

目前，北汽藍(lán)谷、蔚來(lái)是深度布局換電的車企。其中，北汽藍(lán)谷是國(guó)內(nèi)最早將換電模式帶入大規(guī)模應(yīng)用的車企，到目前為止，北汽藍(lán)谷已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)EU260、EU300、EU5等多款換電車型，同步在20多個(gè)城市布局約195座換電站，運(yùn)行換電車輛超1.8萬(wàn)輛，單從建設(shè)換電站、運(yùn)營(yíng)換電車輛數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽藍(lán)谷已處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

破解產(chǎn)業(yè)鏈痛點(diǎn)，助力換電業(yè)務(wù)前行

今年以來(lái)，換電模式頻登資本"風(fēng)口"，一方面源于多次頒布的產(chǎn)業(yè)利好政策，另一方面也源于換電車企加快布局，并取得新的突破，這讓市場(chǎng)更加明晰地看到了換電模式所具備可持續(xù)的商業(yè)模式，承繼下一個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的確定性日益提升。除了前述北汽藍(lán)谷、蔚來(lái)以外，今年小鵬汽車也正式推出換電方案，吉利汽車加大在換電站方面的布局。

但客觀來(lái)看，面對(duì)前仆后繼涌入換電領(lǐng)域的車企，電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一，建設(shè)換電站成本高等仍是當(dāng)前無(wú)法解決的行業(yè)發(fā)展瓶頸。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)兼藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍表示，當(dāng)前來(lái)看，電池成本較十年前已實(shí)現(xiàn)大幅降低，同時(shí)整車能耗也在不斷下降，北汽藍(lán)谷作為換電模式的堅(jiān)定倡導(dǎo)者，透過(guò)洞悉行業(yè)變化，也在為行業(yè)提供具備參考意義的解決方案。從"前臺(tái)"的換電車型能耗降低，到"后臺(tái)"的拆包電池梯次利用，北汽藍(lán)谷的解決方案已基本覆蓋了換電模式的"前中后臺(tái)"。

據(jù)媒體報(bào)道，北汽藍(lán)谷此前推出的某款車型百公里耗電量為16度，通過(guò)技術(shù)改造和升級(jí)，北汽藍(lán)谷現(xiàn)推出的EU5已將能耗降至12度左右，打造出了換電車型的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在"中臺(tái)"，去年北汽藍(lán)谷與戴姆勒能源合作，共同開發(fā)電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)推動(dòng)退役動(dòng)力電池梯次儲(chǔ)能利用，為新能源汽車換電模式可行性研究提供示范經(jīng)驗(yàn)。在拆包電池利用方面，北汽藍(lán)谷計(jì)劃今年再推動(dòng)1萬(wàn)臺(tái)拆包電池應(yīng)用于兩輪車或三輪車，著力提升替換電池的經(jīng)濟(jì)性和安全性。另外，在電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，北汽藍(lán)谷與行業(yè)換電車企牽頭起草"電動(dòng)汽車換電安全要求"旨在推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

積累多項(xiàng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局